Apr Ressorts De Soupape/Sièges/Arrêtoirs - Jeu De 16
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Apr Ressorts De Soupape/Sièges/Arrêtoirs - Jeu De 16

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APR RESSORTS DE SOUPAPE/SIÈGES/ARRÊTOIRS - JEU DE 16

 

Le système de ressort de soupape APR est une mise à niveau légère et haute performance conçue pour augmenter le contrôle de la soupape et éliminer le flottement de la soupape commun à de nombreuses applications. Les spécifications de conception d'APR prévoyaient une combinaison de ressort de soupape, de retenue et de siège de ressort qui ne surchargerait pas et ne cassera pas les soupapes OEM ou n'érodera pas le siège de ressort en aluminium, tout en maintenant un contrôle de soupape exceptionnel. Le résultat est une conception avancée qui est 28 % plus légère mais 20 % plus rigide que la configuration OEM Golf R haute performance et il est prouvé qu'elle élimine le maillon le plus faible du train de soupapes OEM. Nous l'appelons Performance sans compromis ! Ressorts de soupape : La réduction du poids, et non la rigidité nécessaire, est absolument nécessaire pour augmenter le contrôle de la soupape. Le ressort de soupape APR utilise une conception de ruche qui permet une réduction de la masse non seulement du ressort lui-même, mais aussi grâce à l'utilisation d'un plus petit dispositif de retenue en titane. Les ressorts présentent une conception de fil ovale qui permet une répartition uniforme des contraintes, ce qui permet un meilleur contrôle à haut régime grâce à une résistance du flotteur de soupape nocif induisant des harmoniques. La conception légère permet également un contrôle précis des soupapes sans nécessiter un ressort trop rigide qui a fait ses preuves pour casser les soupapes OEM en deux. Chaque ressort de soupape pèse 29 grammes et représente une réduction de poids de 19 % par rapport au ressort OEM Golf R. Le résultat est une conception hautement technique qui est simplement plug and play ! Retenues de ressort de soupape : Grâce à l'utilisation d'une conception de ruche, les ingénieurs d'APR ont pu concevoir et fournir une retenue de ressort de soupape plus petite que celle d'origine pour réduire le poids autant que possible. Dans un effort pour offrir des économies de poids extrêmes, à 71 % supplémentaires par rapport aux dispositifs de retenue OEM Golf R, le titane américain 6AL4V a été utilisé pour sa résistance spécifique élevée pesant seulement 2 grammes chacun. En offrant des économies de poids exceptionnelles, des caractéristiques de contrôle de soupape exceptionnelles sont obtenues tout en ne nécessitant qu'une augmentation modeste de 20 % de la rigidité par rapport au ressort OEM Golf R. Sièges de ressort de soupape : Le siège de ressort de soupape est souvent une pièce négligée d'un train de soupapes amélioré. Les têtes d'usine sont en aluminium et, malheureusement, une pression de ressort accrue peut déformer ou éroder la surface d'accouplement au fil du temps car elles s'accouplent directement à la tête nue. Pour éviter que cela ne se produise, les ingénieurs d'APR ont conçu des sièges de ressort de soupape en acier au chrome molly traité thermiquement 4140 avec un revêtement d'oxyde noir. Les sièges de ressort sont suffisamment solides pour résister à la pression des ressorts et fournissent une surface d'accouplement qui répartit uniformément la charge du ressort sur une plus grande surface que le ressort lui-même, permettant un taux de ressort accru sans effets secondaires négatifs sur la tête en aluminium. Élimination du flottement des soupapes : il n'est pas rare de constater un flottement des soupapes avec les ressorts de soupape OEM, même en dessous de la limite de régime OEM. Sur certaines applications comme le 2.0 TSI, la contre-pression du turbocompresseur K04 est connue pour forcer l'ouverture des soupapes d'échappement. Cela a été remarqué sur les véhicules avec des ressorts de soupape OEM trop faibles et certains avec des kilomètres plus élevés qui ont simplement perdu leur rigidité au fil du temps. Ce problème accompagne généralement les ratés au-dessus de 5000 tr/min. Dans certains cas extrêmes, les soupapes sont forcées à s'ouvrir et le véhicule cesse d'accélérer davantage. Un enregistrement de données rapide du débit d'air massique d'admission et de la pression de suralimentation à plein régime montrera une augmentation soudaine de la pression de suralimentation avec une perte immédiate de débit d'air lorsque la pression des soupapes ouvertes est repoussée dans le collecteur d'admission. Sur d'autres applications, le flottement de la vanne peut commencer à se produire juste au-delà de la limite de régime OEM. Alors que d'autres composants, tels que des soupapes à plus haute résistance, sont souvent nécessaires pour des applications à régime extrêmement élevé, le système de ressort de soupape APR éliminera le flottement bien au-delà des contraintes de régime définies par les autres composants.

 

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