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Catback avec valves et embouts noir DINAN

Caractéristique :

Description :

Le G8x M3/M4 est sans doute supérieur dans toutes les catégories à son prédécesseur, mais dans la plupart, sinon tous, les cercles, le plus gros inconvénient de la plate-forme réside dans le département du son. Comme le F8x avant lui avec le S55, le S58 de la génération actuelle laisse beaucoup à désirer. Bien qu'il s'agisse d'un pas dans la bonne direction par rapport à son prédécesseur, les voix d'origine contiennent encore beaucoup trop de râpe qui n'articulent pas pleinement l'agressivité raffinée typique des modèles de performance emblématiques de la marque. Dinan corrige cette faiblesse avec un système d'échappement arrière à valve qui élève le ton à une note plus profonde et plus significative tout en offrant un niveau d'amplification supplémentaire au-delà de son homologue d'origine. Couplé à l'échappement central/x-pipe en option pour la plate-forme, une bande sonore encore plus forte, plus douce et plus complète est possible.

Grâce à un développement et à des tests approfondis, presque toutes les permutations possibles de l'échappement ont été tentées. Contrairement à la génération précédente où le son et le drone de l'habitacle étaient largement inchangés entre la berline et le coupé, ce n'était pas le cas avec le châssis G8x. Cela a provoqué d'innombrables itérations dans la quête d'un système commun qui non seulement sonnait superbement à l'extérieur, mais qui n'introduisait pas non plus de drone de cabine interne autoritaire sur aucun des deux types de corps. Le résultat est un système dont nous sommes convaincus qu’il sera convoité par tous dans les années à venir. Pour obtenir le volume sonore souhaité et une tonalité digne du G8x M3/M4, le tube a été agrandi à 76 mm (contre 70 mm d'origine) pour permettre un écoulement plus libre et réduire la contre-pression dans l'ensemble du système. La tuyauterie plus grande cède la place à de multiples voies à mesure qu'elle se rapproche de l'arrière du véhicule - dont le choix est déterminé par les soupapes d'échappement d'usine qui sont conservées.

Lorsque les vannes sont fermées, le flux est dirigé vers le silencieux Dinan, où les technologies d'absorption et réactives sont utilisées, et sort par les deux embouts intérieurs. Cela limite le bruit lors de la conduite à basse vitesse et produit une note plus tamisée, quoique plus profonde et agréable. Cependant, lorsque les vannes sont ouvertes dans des conditions de charge élevée, la majeure partie des gaz contourne complètement le silencieux pour obtenir une conception de tuyau presque droite et un plaisir sonore maximal. C'est le mariage parfait pour tous les goûts et permet la courtoisie ou l'agressivité passionnée selon ce que la situation exige. La combinaison est celle que Dinan a jugée appropriée pour les modèles de performance emblématiques de la marque qui s'adressent aux amateurs de bon goût qui exigent le meilleur pour toutes les situations. Visuellement, l'échappement Dinan G8x M3/M4 a été habilement fabriqué entièrement en acier inoxydable T304 et soudé TIG pour une apparence visuelle et une couleur optimales. L'ensemble du système est ensuite brossé pour garantir un système impeccable dès la sortie de la boîte.

L'attention portée aux détails ne se limite pas aux parties du système que vous ne pouvez pas voir une fois l'échappement installé, mais s'étend également aux embouts d'échappement eux-mêmes. L'échappement Dinan comprend des embouts à pince massifs de 4,5 pouces (114 mm), à double paroi, recouverts de céramique noire et des embouts d'échappement gravés au laser. Malgré la taille apparemment caricaturale sur le papier,

En résumé :