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Kit admission d'air froid DINAN

Caractéristique :

Description :

Les M240i/M340i/M440i sont des véhicules impressionnants en termes de performances et de style, mais cela ne se voit pas lorsque l'on regarde son système d'admission d'origine terne emmailloté par des supports de jambe de force apparemment inachevés. En version d'origine, les M240i/M340i/M440i sont livrés avec une boîte à air sèche et sans vie abritant un filtre à panneau de base qui est également accompagné d'un résonateur d'admission dont le rôle est d'éliminer les bruits de turbo/admission. Les mêmes bruits que ceux du monde de la performance apprécient. Essentiellement, BMW a jugé bon de donner aux propriétaires de M240i/M340i/M440i une boîte à air qui semble sans intérêt, qui circule correctement mais pas idéalement et qui n'émet aucun bruit. L’exact opposé de ce que la plateforme dégage autrement.

L'admission Dinan en fibre de carbone pour la plate-forme corrige ces torts et offre une admission semi-ouverte capable de faire circuler 58 % d'air en plus que le système d'origine, ce qui entraîne une puissance supérieure supplémentaire et une réponse accrue de l'accélérateur. En même temps, révélant une apparence plus agressive et sportive en fibre de carbone et une augmentation du son grâce à la suppression du résonateur d'admission et à la mise en œuvre d'une conception semi-ouverte. Afin d'obtenir les gains de débit qui différencient le système d'admission Dinan, c'est tout le caisson inférieur du système, et pas seulement le couvercle, qui a été retravaillé et agrandi afin d'exploiter au maximum l'espace disponible. possible dans le compartiment moteur. À son tour, cela permet de loger un filtre personnalisé à écoulement libre 40 % plus grand et d'obtenir un débit maximal. Cependant, une entrée secondaire a toujours été souhaitée par Dinan afin de remplir efficacement le volume de la boîte à air agrandie et l'augmentation de la surface du filtre. Cette volonté a conduit à mener une multitude d'expérimentations sur l'efficacité d'une éventuelle entrée d'air libre dans le système.

Avec différentes formes, emplacements et tailles d'ouvertures testées, l'objectif était de garantir que l'entrée secondaire ajoutée ne provoquait pas d'effets secondaires injustifiés tels qu'une augmentation de la température de l'air dans le système. Ceci est courant avec les systèmes d'admission à l'air libre où l'air surchauffé du compartiment moteur est utilisé dans le conduit d'admission. Les résultats de ces tests ont montré que les ouvertures à motifs présentes dans la dernière itération de la boîte situées du côté opposé au moteur offraient un équilibre parfait de volume supplémentaire pour assister l'admission d'usine tout en ne provoquant pas d'augmentation des températures d'entrée du turbo. C'était le cas quelles que soient les conditions de test (tractions d'un ou plusieurs rapports, vitesse constante, courses de 0 à 100 mph, etc.).

Avec plus d'air aspiré dans le système, la réponse de l'accélérateur est améliorée et une puissance supplémentaire est obtenue sous la forme de gains maximum de +9 WHP / +8 ft-lbs de couple. Les entrées d'air secondaire permettent également au système d'admission d'être plus audible afin que le tiroir turbo et le BOV puissent être appréciés. Une différence frappante avec les systèmes traditionnels entièrement scellés de Dinan où le bruit d'induction est loin d'être aussi reconnaissable. Pour ne pas être en reste face à l'augmentation de la puissance et du son, le système visible de l'extérieur est fait de fibre de carbone immaculée, de sorte que l'attrait sous le capot est considérablement amélioré par rapport à ses débuts ternes et utilitaires. Une pièce digne d’ajouter à un véhicule déjà impressionnant.

En résumé :