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Muffler delete APR

Caractéristique :

Description :

Trop souvent, les composants OEM doivent sacrifier diverses caractéristiques axées sur les performances dans le but de plaire à une grande variété de clients. Alors qu'un passionné souhaite généralement une meilleure réponse de poussée et plus de puissance, tout en entendant le turbocompresseur respirer, un non-passionné peut abandonner ces caractéristiques pour une conduite plus silencieuse. Dans le cas du turbocompresseur IHI d'usine, un silencieux turbo, ou Pulsations-schalldämpfer, est positionné à la sortie du compresseur et est conçu pour réduire l'acoustique du compartiment moteur. L'APR Turbo Muffler Delete remplace le silencieux d'origine par une pièce droite et ininterrompue, usinée CNC à partir d'aluminium usiné et anodisé noir. Pour assurer une bonne étanchéité, les ingénieurs d'APR ont adopté une approche en deux parties. Un joint Viton est inclus et forme un joint entre la base du boîtier du silencieux et la nouvelle pièce. Avec le joint en place et la bride extérieure installée, le tube de suppression du silencieux se visse en place, formant un chemin complet et ininterrompu pour le flux d'air. Explication de la conception en 2 pièces d'APR : comme c'est le cas pour toutes les pièces usinées, il est impossible de rendre toutes les pièces identiques. Dans le cas du boîtier de silencieux turbo, la distance entre le bas et le haut du boîtier du silencieux variera de turbo à turbo. La plage de mesure acceptable est connue sous le nom de tolérance. La distance nominale entre le haut et le bas des points de montage du silencieux turbo est d'environ 51 mm. La tolérance sur cette pièce peut être aussi faible que +/- 0,5 mm ou plus. Cela signifie que certains boîtiers de silencieux mesureront jusqu'à 51,5 mm de haut ou jusqu'à 49,5 mm de haut. Étant donné que la distance entre le haut et le bas de la chambre du silencieux sera différente sur chaque turbo, une suppression de silencieux turbo en une pièce sera toujours soit trop grande, soit trop courte. Sur les systèmes trop hauts, la suppression touchera le bas mais ne touchera pas le point de montage supérieur, créant une étanchéité imparfaite et un potentiel de fuite de suralimentation. Si la pièce est trop courte, le système scellera en haut, mais laissera un petit espace en bas, annulant ainsi le but de la pièce comme illustré dans le schéma ci-dessous. La conception en 2 pièces d'APR résout ce problème avec une conception à hauteur réglable. Bien qu'une conception en 2 pièces soit plus difficile et coûteuse à fabriquer, c'est le seul moyen d'assurer un ajustement précis et une étanchéité parfaite. APR fournit un joint Viton qui est placé au bas du boîtier du silencieux. Le couvercle du silencieux est ensuite installé en formant un joint avec le joint d'usine. Puis, le tube central est inséré et vissé en place à la profondeur souhaitée, en se comprimant contre le joint Viton pour assurer un joint étanche dans tous les scénarios. Enfin, la tension du joint empêche le tube de se desserrer et le Loctite inclus offre une sécurité supplémentaire contre les mouvements. Avec le silencieux turbo supprimé, la conception APR fournit un chemin lisse, sans turbulence et étanche pour le flux d'air existant dans le turbo !

En résumé :

Supprime le silencieux turbo d'usine
Son turbo amélioré
Bobine plus rapide
Meilleure distribution de puissance
La conception en 2 pièces avec joint élimine les fuites/problèmes de tolérance d'usine
Aluminium usiné CNC
Noir anodisé

 

À propos de APR

 

Fondé en 1997, APR est le leader mondial des produits de rechange performants pour Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Porsche et autres véhicules. APR développe et fabrique du matériel, des logiciels, des outils d'étalonnage et d'enregistrement de données pour les contrôleurs de moteur et de transmission, notamment les admissions, les systèmes d'échappement, les refroidisseurs intermédiaires, les systèmes de turbocompresseur, la suspension, les systèmes de freinage, les roues, etc. APR fournit des logiciels via un système de livraison mondial automatisé 24 heures sur 24 depuis ses installations ultramodernes de 80 000 pieds carrés à Opelika, en Alabama.