Pompe À Essence Basse Pression Apr - 2.0T Ea113/Ea888 Gen 1 (Fwd)
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Pompe À Essence Basse Pression Apr - 2.0T Ea113/Ea888 Gen 1 (Fwd)

€948,00
€901,00 Épuisé
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Pompe à essence basse pression APR - 2.0T EA113/EA888 Gen 1 (FWD)

 

La mise à niveau de la pompe à carburant basse pression (LPFP) APR est conçue pour garantir que le système de ravitaillement basse pression est capable de fournir le volume de carburant approprié du réservoir de carburant au système de ravitaillement haute pression dans des situations de forte demande. Défis de la mise à niveau du LPFP : - Très peu de place pour une pompe mise à niveau - La pompe OEM nécessite un signal PWM - Le contrôleur de pompe OEM surchauffe avec des pompes à haut rendement - Le contrôleur de pompe OEM mis à niveau n'est pas entièrement compatible - Des modifications de l'ECU peuvent être nécessaires - Les contrôleurs secondaires reposent souvent sur des booster les signaux Le LPFP d'usine se trouve dans un panier immergé dans le réservoir d'essence du véhicule. La pompe fonctionne à partir d'un signal modulé en largeur d'impulsion (PWM) envoyé par le module de commande de la pompe, qui est mappé dans l'ECU. À mesure que la demande de carburant augmente et diminue, le signal PWM s'ajuste pour n'envoyer que la quantité requise de carburant à travers la pompe. Malheureusement, la mise à niveau du LPFP n'est pas une tâche simple. L'enceinte d'usine de la pompe présente certaines contraintes d'emballage limitant l'expansion propre à une unité plus grande. De même, cela entraîne souvent une surchauffe et un arrêt de protection ultérieur de l'unité de commande d'usine car elle fonctionne en dehors de sa conception prévue. Cela est même vrai lors de l'installation d'unités d'usine plus grandes et coûteuses comme celles que l'on trouve sur les véhicules à haut rendement, tels que les Audi TT RS et RS3. En outre, la mise à niveau du module de commande LPFP avec les unités de commande à sortie plus élevée et coûteuses correspondantes présente d'autres problèmes, car le contrôleur reçoit des messages CAN des composants intégrés du véhicule, ce qui n'est pas courant sur les véhicules nécessitant un LPFP mis à niveau. La solution TAEG : - Pompe à carburant en ligne - Contrôleur de pompe à carburant avec communication de bus CAN ECU appropriée - Supports de montage propres inclus - Boulon direct sans logiciel requis - APR a adopté une approche en plusieurs étapes pour résoudre le système de ravitaillement basse pression et est heureux de présenter un solution contrôlée avec précision pour les applications à haute puissance. Le système APR LPFP comprend une pompe à carburant en ligne haute pression de 255 LPH qui se situe entre le HPFP et le LPFP d'usine. L'ECU auxiliaire APR inclus se trouve sur le bus CAN d'usine et reçoit des informations de fonctionnement critiques de l'ECU d'usine pour contrôler avec précision la pompe. Au fur et à mesure que les demandes de carburant augmentent et diminuent, l'ECU auxiliaire APR contrôle la sortie de la pompe pour fournir le volume de carburant souhaité au HPFP. En se connectant au bus CAN d'usine, l'ECU auxiliaire APR élimine le besoin de méthodes moins sophistiquées et souvent problématiques pour contrôler la pompe améliorée. Parce que la pompe ne fonctionne qu'en cas de besoin, moins d'énergie est consommée, la température du carburant est plus basse et le bruit, en particulier au ralenti, est pratiquement inexistant. Enfin, avec la conduite de carburant déconnectée, en cliquant sur un bouton, l'ECU auxiliaire APR permet à l'utilisateur de vider rapidement et facilement le réservoir de carburant du véhicule pour faire place au passage à des carburants à indice d'octane plus élevé ou pour le stockage et le transport à sec.

Caractéristiques :

APR LPFP ECU, faisceau et support APR 255 LPH pompe à carburant en ligne haute pression et support Conduites de carburant de qualité OEM, pinces à sertir et connecteurs rapides Solution propre et simple au système de ravitaillement basse pression OEM Permet des étalonnages de sortie plus élevés avec certains systèmes de turbocompresseur APR Stage 3/3+. Intégré au bus CAN d'usine Fonctionnement silencieux et froid à faible consommation, uniquement activé en cas de besoin Mode de vidange rapide du réservoir de carburant pour une utilisation avec la commutation des qualités de carburant ou le stockage/le transport à sec Pas d'effets secondaires indésirables communs avec d'autres parties Aucun logiciel ECU requis Uniquement nécessaire là où spécifié par APR

 

APR