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APR fueling - stage 3+ mpi and lpfp

Caractéristique :

Description :

Le système de ravitaillement APR est une mise à niveau complète requise pour prendre en charge en toute sécurité les niveaux de puissance Stage 3+. La mise à niveau comprend une plus grande pompe à carburant basse pression (LPFP) dans le réservoir et ajoute une injection multiport (MPI) au collecteur d'usine sur les véhicules nord-américains. Les deux mises à niveau sont compatibles avec l'éthanol. Tout le matériel nécessaire est inclus pour une intégration transparente et le système est entièrement contrôlé par l'unité de commande du moteur (ECU) d'usine grâce à la mise à niveau de l'ECU d'APR. Présentation du système de ravitaillement : le moteur 2.0T Ea888 Gen 3 utilise une pompe à carburant basse pression dans le réservoir, sans retour, à modulation de largeur d'impulsion (PWM), contrôlée qui alimente une pompe à carburant haute pression (HPFP) entraînée par came et une injection directe d'essence (GDI). ) injecteurs. Certains modèles incluent également des injecteurs à injection multiport (MPI), qui ne sont utilisés que pour des raisons d'émissions en conduite légère. Le système de ravitaillement en usine atteint son maximum à des niveaux de puissance inférieurs à l'APR Stage III+ avant que la marge de sécurité et de longévité ne diminue considérablement. Pour prendre en charge des niveaux de puissance plus élevés, le système APR Fueling met à niveau plusieurs composants. Tout d'abord, le LPFP est mis à niveau vers une unité plus grande, compatible avec l'éthanol de 305 LPH, montée à l'intérieur du panier de carburant d'usine avec le matériel de montage APR inclus. À sa création, la pompe est la plus grande pompe disponible en son genre, à la fois physiquement compatible avec le panier de carburant d'usine et entièrement compatible avec le contrôleur de pompe à carburant PWM d'usine sans contrôleurs supplémentaires. Ensuite, sur les moteurs nord-américains, quatre injecteurs Bosch Motorsport MPI de 980 cm3, compatibles avec l'éthanol, capables de satisfaire des niveaux de puissance qui dépassent ceux possibles avec le système de turbocompresseur APR Stage III+, sont ajoutés au collecteur d'usine. Tout le matériel de montage, les capteurs et les faisceaux nécessaires sont inclus, y compris le bloc de distribution du système de carburant d'APR. Le bloc distribue correctement le carburant aux injecteurs MPI et GDI d'usine nouvellement ajoutés, en contournant le minuscule orifice d'injecteur MPI que l'on trouve sur certains équipements d'usine. L'injection par port apporte également l'avantage bienvenu de nettoyer en permanence les soupapes d'admission d'usine. En raison du manque de pulvérisation de carburant sur les soupapes d’admission des moteurs à injection directe, l’accumulation de carbone qui prive de puissance a gêné leur existence depuis leur création. Étant donné que le système de ravitaillement APR ramène l'injection par port au moteur, l'accumulation est considérablement réduite, ce qui signifie plus de puissance et moins de maintenance fastidieuse ! Bien que le système soit essentiellement plug-and-play avec le matériel de montage et les faisceaux de câbles inclus, l'ECU d'usine est incapable de contrôler la nouvelle configuration sans modification significative. Les experts en étalonnage d'APR ont passé des mois à recalibrer entièrement le système de gestion du moteur d'usine pour fonctionner avec les injecteurs MPI et GDI. De nouveaux capteurs ont été ajoutés au système pour fournir à l'ECU un contrôle précis en boucle fermée, plutôt que de recourir à des astuces risquées ou à des contrôleurs externes. Le résultat final est simple. Plus de marge de carburant et plus de puissance !

En résumé :

Plus de carburant et plus de puissance : fournit le ravitaillement requis pour prendre en charge les niveaux de puissance APR Stage 3+.
Injecteurs MPI Bosch Motorsport de 980 CC : convertit le système d'injection d'usine en une véritable configuration double MPI et GDI, avec des injecteurs suffisamment grands pour prendre en charge des niveaux de puissance bien au-delà des niveaux de puissance APR Stage 3+ pour les véhicules nord-américains.
Pompe à carburant dans le réservoir à haut débit de 305 LPH : met à niveau la LPFP vers la plus grande pompe facilement disponible compatible avec le panier de carburant d'usine et le contrôleur PWM sans contrôleurs supplémentaires.
Distribution appropriée du carburant MPI/GDI : le bloc de distribution de carburant garantit que le carburant est correctement livré aux deux ensembles d'injecteurs sur les véhicules nord-américains.
Matériel compatible éthanol : injecteurs, pompe à carburant et matériel associé entièrement compatibles éthanol/E85.
Soupapes d'admission plus propres : l'accumulation de performances sur les soupapes d'admission, un sous-produit courant des moteurs à essence à injection directe (GDI), est considérablement réduite grâce à l'effet de nettoyage associé à l'injection dans les ports.
Matériel de montage, instructions et assistance : comprend des instructions étape par étape et une assistance pour une installation transparente avec les faisceaux de câbles plug-and-play, les capteurs, le matériel de montage, la rampe d'alimentation en carburant et plus encore !

 

À propos de APR

 

Fondé en 1997, APR est le leader mondial des produits de rechange performants pour Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Porsche et autres véhicules. APR développe et fabrique du matériel, des logiciels, des outils d'étalonnage et d'enregistrement de données pour les contrôleurs de moteur et de transmission, notamment les admissions, les systèmes d'échappement, les refroidisseurs intermédiaires, les systèmes de turbocompresseur, la suspension, les systèmes de freinage, les roues, etc. APR fournit des logiciels via un système de livraison mondial automatisé 24 heures sur 24 depuis ses installations ultramodernes de 80 000 pieds carrés à Opelika, en Alabama.